樂桃開賣、虎航接力：2026 冬季日本機票搶票時間表＋撿票邏輯一次算給你看

未稅 1,799 元飛岡山，這是 7 月中虎航十週年促銷開出的單程價，販售期只有 31 個小時。冬季日本機票就是這種節奏：不是你想買的時候剛好有便宜，是便宜出現的那三十幾個小時，你人在不在場。下一個這種窗口的日期已經公告了：虎航 12 週年慶，9 月 16 日尊榮虎先搶、9 月 17 到 18 日全員開賣，旅行期間一路排到 2027 年 3 月 27 日，剛好把整個冬季班表蓋滿。這篇把開賣進度、台中高雄兩個新冒出來的門戶、還有二線航點的實際底價排成三張表；錯過的波段怎麼等下一波、哪張卡刷下去最有感，一次算給你看。

先搞懂冬季班表：10 月 25 日換季，票是分批放的

航空業的冬季班表是全球統一的區間：2026 年 10 月 25 日起，飛到 2027 年 3 月下旬。傳統航司（華航、長榮這掛）全年開放訂位、價格滾動變化，沒有「開賣日」這回事；廉航則是換季的票一批一批放，還會分成好幾彈。所以「冬季機票什麼時候開賣」這個問題，只對廉航有意義。而廉航值得盯的日子攤開來看只有兩種：換季開賣日，跟促銷波。班表區間還有個隱藏影響：行程跨到明年 2、3 月的人，回程票必須等冬季批次放出來才買得到，去回程分兩次下手是正常操作。下面這張表就是照這個邏輯整理的。

開賣進度總表：9 月上旬的狀態

航司	台灣相關航線	冬季開賣進度	看得到的價格錨點
台灣虎航	日韓越全網	4/15-16 第 1 波、6/10-11 第 2 波、7/13 第 3 波；12 週年慶 9/16 尊榮虎先搶、9/17-18 全員開賣	週年慶全航線未稅 112 元起（9/16）、512 元起（9/17-18）；第 2 波日本線落在 1,399-2,399
樂桃	桃園=關西/成田/羽田/中部/那霸、高雄=關西	5/27 第 1 彈、6/25 第 2 彈；7/30 中午再開「輕鬆飛」限時促銷，購票窗只到 8/2 深夜。9 月上旬沒有新的冬季彈	該波台北=大阪未稅 1,780 起、台北=沖繩 1,580 起、高雄=大阪 1,780 起
星宇航空	台中=札幌（10/2 開航）、台中=名古屋（10/25 開航）、高雄=神戶與高雄=沖繩（2027/1/1 開航）	四條都已開賣，不採廉航那種分彈制	高雄=神戶含稅來回 16,068 起、高雄=沖繩 12,385 起
泰國獅子航空	台北=沖繩（8/16 才開航）、高雄=沖繩、高雄=札幌	台北=沖繩到 9 月初還沒開賣冬季班表；高雄=沖繩冬季維持運航、高雄=札幌冬季新增	7 月底那場 5 天快閃，台北=沖繩含稅單程 2,364 起
日本越洋航空 JTA	台北=那霸（9 月起加開夜間班）	7/17 上午 10 點開賣冬季航班，可售至 2027/3/27	開航促銷曾開到來回 NT$3,952，平時來回最低約 NT$7,176
捷星日本	成田=台北等（日本出發計價）	冬季班表 8/28 公布；12/26 起成田=台北加開每週 4 往復	6 月那場成田=台北 ¥9,380；7 月那場台北沒進名單，亞洲線最低是成田=高雄 ¥9,990
中華航空	台北=高松（獨飛每日）、高雄/台中=沖繩	傳統航司全年開放訂位	無促銷波，比的是提前天數

表裡的進度全部出自航司官方公告與新聞稿（連結都在文末參考來源），長榮、酷航這輪沒查到明確的冬季波段資訊，我就不放進表裡亂猜。

這張表現在有一個排在最前面的理由：虎航 12 週年慶把整個冬季一次涵蓋掉了。8 月 28 日公布的內容是尊榮虎會員 9 月 16 日上午 10 點到晚上 11:59 優先開搶，全航線單程未稅 112 元起；全員開賣是 9 月 17 日上午 10 點到 18 日晚上 11:59，全航線單程未稅 512 元起。關鍵在旅行期間：2026 年 9 月 16 日到 2027 年 3 月 27 日，跟冬季班表的結束日同一天。前面三波促銷都是「指定航線」，這波是「全航線」，兩者的量級不一樣。以我的經驗，這種等級的窗口一年只有兩次，另一次是雙 11。

其他兩列各有各的陷阱。樂桃要看購票窗：7/30 那波中午 12 點開賣、8/2 深夜 11:59 收攤，適用出發期間到 12/24，等於它只覆蓋冬季班表的前兩個月，跨年之後的票那波幫不上忙，而 9 月上旬還沒有新的一彈接上。泰獅航則是反過來的問題。它 8 月 16 日才開台北=沖繩，每週 4 班（一、三、五、日），但冬季班表到 9 月初仍未開賣，等於現在查不到 10 月 25 日之後的票。它同期還把台北=東京成田從每週 6 班減為 5 班、台北=大阪關西從 4 班增為 5 班，一減一增。手上沒有促銷可追的時候，比價起點可以直接開 Trip.com 的機票優惠總頁，日航、華航、星宇、長榮都在同一頁，先抓一個「正常價」當基準，後面看到促銷才知道便宜了多少。

台中、高雄變成第二個門戶：2026-27 冬季新航點總表

這是今年冬季最值得單獨拉一段講的事：新開的線幾乎都不從桃園走。星宇把台中當第二營運基地在鋪，10 月兩週內連開札幌與名古屋；虎航往高雄補獨飛航線；泰獅航則用「曼谷延伸」的方式把高雄串進去，冬季再多掛一條從高雄飛札幌。三邊加起來，中南部出發的選擇在這個冬季一次多出好幾條。中文圈目前查得到的多半是「全台直飛日本航點地圖」這種常青頁，沒人把這個冬季的異動單獨列出來，所以我自己排了一張。

出發地	航線	開航／異動日	班次	備註與已知價格
台中	星宇 台中=札幌	10/2，比冬季班表首日早三週	每週 5 班，A321neo	7/1 開賣；唯一台中直飛北海道，JX318 早上 9 點出發、13:55 落地
台中	星宇 台中=名古屋	10/25，正好是冬季班表首日	初期每週 4 班，A321neo	8/13 宣布、即日起開賣；台中國際航點增至 12 個
台中	星宇 台中=東京成田	2026/5 已開航	8/22 起每週 4 班	7/11-8/20 暑假曾加到每週 7 班
台中	星宇 台中=熊本	2026/5 已開航	8/21 起每週 3 班	7/10-8/19 暑假曾加到每週 6 班
台中	華航 台中=沖繩	7/21 首航、8/13 起加開下午班	—	傳統航司，全年開放訂位
高雄	虎航 高雄=小松	9/3	初期每週 2 班	高雄出發獨飛，金澤兼六園、白川鄉的最短入口；6/10 第 2 波開過冬季適用的 2,199 起
高雄	虎航 高雄=石垣島	9/2	初期每週 2 班	同批宣布的獨飛線；1,599 開航促銷只賣 6/3 一天，搭乘期到 10/24 為止，冬季用不到
高雄	星宇 高雄=神戶	2027/1/1	每天 1 班	含稅來回 16,068 起；去程 08:25-12:15
高雄	星宇 高雄=沖繩	2027/1/1	每天 1 班	含稅來回 12,385 起；去程 17:15-20:00
高雄	樂桃 高雄=大阪	冬季有排班	—	7/30 那波促銷未稅 1,780 起
高雄	華航 高雄=沖繩	5 月底恢復	每週 6 班	傳統航司，改簽餘地大
高雄	泰獅航 高雄=札幌	冬季班表新增	—	曼谷延伸線 SL392/393，凌晨從曼谷出發、早上 8:15 從高雄接續
高雄	泰獅航 高雄=沖繩	冬季維持運航	8 月曾由每週 4 班減為 3 班	曼谷延伸線 SL390/391，中午 11:45 從高雄出發

看這張表要注意一件事：星宇高雄那兩條是 2027 年元旦才首飛，但票現在就在賣了。對跨年、寒假出遊的人來說，這是少數「開航即旺季」的組合。通常開航促銷用來養載客率，撞上旺季反而不見得便宜，所以我建議先把它當成多一個比價對象，不要預設它一定最低。另外要留意它的節奏：這兩條線的班表、時刻與含稅票價一起公布，公布當下就能訂，沒有「先宣布、之後再開賣」這段緩衝。想搶開航價的人，訂閱航司通知比每天刷官網有用。

反過來，虎航高雄=小松是真正的撿票標的：獨飛、9 月 3 日才剛開、班次只有每週 2 班，載客率要靠價格撐。這裡有個數字要看清楚：開航當時喊的單程未稅 1,599 只賣 6 月 3 日一天，搭乘期到 10 月 24 日截止，比冬季班表首日還早一天，冬季根本用不到。真正跟冬季對得上的是 6 月 10 日第 2 波那個 2,199 起，貴了 600，但那才是能飛到明年 3 月的票。想去北陸（金澤、白川鄉、飛驒高山）又不想從桃園進出的人，這是這個冬季最直接的一條。另外一條路是別自己拆：KKday 上「機票＋自選方案」那種打包商品 1 人就能成行，適合班次薄、自己排很難排的中部與北陸，8 月下旬掛在會員優惠專區的名古屋 5 天方案是 NT$9,999 起。這類商品的邏輯跟廉航促銷相反：它不追最低價，它幫你把薄班表的日期問題外包出去。

錯過 5、6 月的開賣波？波段邏輯長這樣

拿虎航當教材，因為它的節奏最規律：4 月 15 日尊榮虎會員先售、16 日全面開賣是第一波，6 月 10 日到 11 日開第二波促銷，7 月中再用岡山就航十週年的名目加開一波 1,799。兩波新聞標題喊的「1,199 起」都是濟州航線，日本線在第一波最低是那霸 1,399，第二波也是沖繩 1,399，看標題進場的人容易誤判自己的預算。7 月 13 日還接了第三波，這次輪到台南飛那霸和高雄飛石垣島，未稅 1,399 元起。往後看，12 週年慶的日期已經釘死：9 月 16 日尊榮虎會員先搶、9 月 17 日上午 10 點到 18 日晚上 11:59 全員開賣，再往後就是 11 月的雙 11。樂桃那邊是分彈制，5 月 27 日第一彈、6 月 25 日第二彈，9 月上旬還沒有第三彈接上。換算下來，錯過 5、6 月那兩波不是世界末日，下一個要設鬧鐘的日期是 9 月 17 日上午 10 點。

這邊要注意：促銷波多半是「指定航線、指定期間」，不是全網降價；週年慶這種掛「全航線」的檔期是例外，一年碰得到一兩次。所以「等下一波」這個直覺有個盲點，它假設下一波還會有你那條線。捷星今年夏天的兩場 Super Star Sale 就是現成的反例，把 Travel Watch 的兩篇報導並排看最清楚：6 月 25 日到 30 日那場，成田=台北開 ¥9,380；7 月 17 日到 21 日那場，台北根本沒進促銷名單，亞洲線只剩成田=高雄 ¥9,990 和成田=馬尼拉 ¥10,190。想等台北再便宜一點的人等到的不是更低價，是一整場沒有台北的促銷。跨年、寒假那種硬需求日期，這個風險只會更大。

促銷等不到、日期又卡死的人，還有一條路是機加酒打包。這裡要挑對碼：KKday 8 月掛在首頁那批全站碼都是夏季檔，8 月 31 日就到期，冬季出發領了也用不到。對得上這篇時程的是 KKday 會員優惠專區裡兩張冬季超早鳥碼 WIN600 與 WIN1200，折 600 和 1,200 元現金，不是點數。

這波新聞點：沖繩的冬天，供給突然變多了

JTA 的新聞稿把日期寫得很明確：7 月 17 日上午 10 點開賣冬季班表的台北=那霸航班，每日 1 班、737-800 機隊，一路可售到 2027 年 3 月 27 日。這家是 JAL 集團的沖繩子公司，今年 2 月 3 日才首飛國際線，首航前在 2025 年 12 月 3 日開賣時打過限時 7 天、來回 NT$3,952 的促銷，平時來回最低約 NT$7,176。它跟廉航最大差別不在票面：免費託運行李兩件、每件 23 公斤是標配。冬天帶厚衣服、回程帶戰利品，把行李費加回去之後總價常常反過來。同一個月，華航台中=沖繩 7 月 21 日首航、8 月 13 日起加開下午班；加上 5 月底恢復的高雄=沖繩每週 6 班，華航光沖繩就從三個城市出發、一週約 30 班。

八月又多了三筆。JTA 那條線開航以來每月載客率都超過八成，於是宣布 9 月起在特定時段加開夜間航班，台北=那霸從每日往返各 1 班變成各 2 班、單日共 4 個航班。早去晚回或晚去早回的組合，冬季第一次成立。第二筆是星宇高雄=沖繩，2027 年 1 月 1 日開航、每天 1 班，含稅來回 12,385 元起就已經開賣。

第三筆要打個問號。泰國獅子航空 8 月 16 日開了台北=沖繩，每週 4 班、週一三五日飛，7 月底那場只賣 5 天的快閃促銷開到含稅單程 2,364 元，這個價位在沖繩線上很有殺傷力。但它現行的班表只排到 10 月 24 日，也就是冬季班表的前一天，到 9 月初都還沒開賣 10 月 25 日之後的票。它的票價結構也要看清楚：LION PROMO 這一檔不含託運行李，訂票時加購 15 公斤要 NT$1,155，算總價的時候要把這筆加回去。所以它現在的身分是「觀察名單」，不是「可以規劃行程的選項」。沖繩這個冬天不只是班次變多，是「從哪個城市出發、幾點走」都變成可選項了，只是其中一條還沒把冬季的票放出來。

供給變多，對票價通常是好消息。想避開熱門的東京大阪、又要飛行時間短的，我推薦把沖繩過冬放進今年的候選清單。冬天的沖繩不能下水，但水族館、文化園區這類室內外景點反而是淡季價，落地後的票券先看一輪 沖繩 FunPASS 超值系列這種打包方案，再決定要不要單買，順序別反過來。它的算法是任選 2、3 或 4 個項目，8 月下旬的三個方案分別是零售 NT$750 賣 738、零售 NT$1,334 賣 931、零售 NT$1,679 賣 1,098，選愈多折愈深，四合一那檔才真正划算，兩合一幾乎沒折。機票和住宿那邊，Trip.com 沖繩專頁走每週一限量釋出、先結帳先贏，跟前面說過「促銷波要人在場」是同一回事。但它有個容易踩空的條件：那批限量優惠限 App 用戶預訂，開電腦搶不到。住宿打算待久一點的，Agoda 的 Stay Longer 三晚以上長住優惠最低到 8 折。冬天的行程本來就走得慢，三晚起跳並不難湊。

二線城市才是撿票甜蜜區：拿岡山算一次帳

回頭看虎航這波 1,799 元岡山促銷，有個邏輯值得抄下來：下手最兇的常常不是東京大阪，是航司需要「養」的二線航點。東京航線不缺客人，促銷意思意思就好；岡山這種點要把載客率撐起來，價格就會下重手，還會附贈品。這次的贈品是真的有感，根據工商時報報導：9 月 1 日到 11 月 30 日之間搭 IT214 抵達岡山的入境旅客，出示護照就能免費搭機場利木津巴士前往倉敷站，每人約省下 ¥1,400，粗抓 0.2 匯率是 NT$280。要注意這是單向優惠，只涵蓋機場到倉敷站這一趟，回程沒有。

問題是「便宜」要有個對照才成立。虎航冬季第 2 波（6 月 10 日上午 10 點到 11 日晚上 11:59 販售，旅遊期間 10/25 到 2027/3/27）把二線航點的底價一次攤開了，這張表就是我用來判斷後面每一波值不值得出手的尺：

出發地	航點	第 2 波單程未稅價	這條線在冬天的用途
台北	沖繩	1,399	日本線最低，但直飛的對手也最多
台北	石垣島	1,599	八重山群島，桃園直飛
台北	大分	1,799	別府、由布院溫泉
台北	米子	1,799	山陰地區，鳥取與島根
台北	高知	1,799	四國，班次最薄的一條
台北	福島	2,099	東北，冬季雪場
台北	秋田	2,399	這批裡最貴，也最少人搶
台南	熊本	1,799	台南出發唯一的日本線
高雄	熊本	1,799	阿蘇與九州中部
高雄	岡山	1,799	倉敷、直島
高雄	小松	2,199	北陸金澤，獨飛

換算下來，二線點的底價集中在 1,799 這條線上，只有沖繩和石垣那兩條往下破，福島與秋田往上加價。愈往東北、班次愈少，價格反而愈硬。這跟直覺是反的，我第一次排這張表也愣了一下：秋田不是更需要養客嗎？後來想通了，班次少到一週兩三班的時候，航司要的不是低價衝量，是把那少數幾個位置賣到不虧。所以「二線就會便宜」這句話要再切一刀：便宜的是有一定班次、但知名度打不過東京大阪的中段航點，不是最偏遠的那幾條。

拿這張表去接 9 月 17 日的週年慶，判斷方式就很具體了。週年慶喊的全航線未稅 512 元起是起價，不是每條線都 512；出手當下你要問的是「眼前這條線的價格，跟 1,799 差多少」。低於 1,799 就是這波真的下重手，貼著 1,799 就是跟第 2 波同級、可以再等，高於 1,799 那它只是把你沒搶到的補回來而已。順帶一提，虎航 9 月 1 日到 10 月 31 日賣出的九州機票每張會捐 50 元支援熊本重建，台南=熊本、高雄=熊本這兩條剛好在裡面，不影響你的成本，但決定要不要買熊本線的人可以知道這件事。

同樣邏輯也適用華航獨飛的高松：獨飛航線沒有價格戰，票價硬，但換來班表穩、不會突然砍航線，適合怕變數的人。反過來說，二線點在地行程比東京便宜一截：倉敷美觀地區、直島這類一日遊，用 KKday 每週四的日本商品 94 折（碼 JPDAY，9 月底前有效）再壓一手，整趟總成本會比你想像中低。這個碼不在 KKday 首頁上，它跟其他折扣券一起放在會員優惠專區，要先領才用得了，直接在結帳頁輸入是找不到的。機票便宜、當地也便宜，這才是二線點真正的算法。

捷星日本：最短的一段，因為它只適合一種人

它的促銷是「日本出發」計價，去程根本用不到。適合會把去回程拆開買的人：去程搭別家，回程蹲捷星日本出發那幾波，6 月 25 日那場成田=台北 ¥9,380 就是這種用法。但要記得它不保證每場都有台北，7 月那場的亞洲線只剩成田=高雄 ¥9,990 起。

不過這條線的座位在冬季會變多。捷星日本 8 月 28 日公布的冬季班表裡，12 月 26 日起成田=台北加開每週 4 往復，從一天 2 往復變成最多 3 往復，整條線來到每週 18 往復、36 個航班。供給一放大，回程蹲到促銷的機率就跟著上升，跨年之後才要飛回台灣的人特別該把它放進候選。會拆票的人自然知道怎麼用，不會拆的直接跳過，這段就到這裡。

不是每條線都在加：同期的減班與漲價

撿票文只講增班是有偏誤的。同一段時間裡，有兩件事是往反方向走的，而且都直接吃掉你的預算。

第一件，基隆=石垣島的渡輪 10 月起減班。 根據日本僑報 8 月 25 日的報導，這條 5/28 才開航的海上路線，10 月起要從每週 2 班減為每週 1 班，縮減期間到 2027 年 2 月，2027 年 3 月進旺季後預計恢復每週 2 班。對照冬季班表飛到 2027 年 3 月下旬，等於整個冬季只有最後那一個月不受影響。淡季安排是週四從基隆港出發、週日從當地返航，行程被綁死成固定的四天三夜。業者給的理由是 10 月進入石垣島旅遊淡季，另外也提到家庭房現行 NT$22,400 的定價被反映太貴，9 月會公布調整方案。

有趣的是同一個月：虎航的高雄飛石垣島 9 月 2 日已經開航。海運縮、空運開，如果你原本是衝著渡輪規劃這趟行程，現在的最佳解可能剛好反過來：用飛的去，把省下的兩天還給行程。桃園出發的人不用等高雄線，虎航桃園直飛石垣島的計劃機票已經是含稅含行李、可加購一日遊的打包商品，天數自選，8 月下旬掛出來是 NT$8,868 起。拿來跟「週四去週日回」的渡輪固定行程比，差別會很清楚。

第二件，虎航的訂位服務費 9 月 1 日起已經是新價。 非旺季航班每人每航段 350 元（原 300 元），旺季航班 450 元（原 400 元）。這是每航段收，來回就是兩次，一家四口來回等於多出 400 到 800 元，直接打在「1,199 起」「512 起」那種裸價的可信度上。

還有一個容易漏掉的細節：8/31（含）以前買的票，9/1 之後才辦改期的話，訂位服務費會按改期當時標準重新計算並補收差額。反過來，新標準比你原本付的低時，差額不退。手上握著 8 月底前買的虎航票、又打算改日期的人，這筆補收要先算進改期成本裡再決定。同時上路的還有桃園、高雄機場的紫色櫃檯：付 500 元換不用排隊報到，要不要買單自己評估。

把這兩件事放進成本公式，結論很簡單：廉航的裸價現在更不能當成本，要用「裸價＋稅金＋行李＋訂位服務費」四項加完再比。

刷哪張卡：先看結帳幣別，兩條路分開算

玉山 7 月到 9 月的旅遊滿額活動名單很齊：虎航、Klook、KKday、Trip.com、Agoda 都在指定通路裡，累積滿 3 萬、5 萬、9 萬各回饋 500、1,000、2,000 e 點，衝到 20 萬再加碼 2,000 元即享券。但登錄不是走個流程而已，它每月限量 2,000 名、總登錄名額 6,000 名，7/24、8/24、9/24 各在下午 5 點開放一批，加碼禮另外總限量 600 名。沒搶到登錄，刷再多都不算。另一個死穴在條款裡：活動寫明外幣結帳不適用，而樂桃、捷星、JTA 的官網全是日圓計價，刷了等於白刷。

所以帳要拆兩條算。台幣結帳的（虎航官網、各家 OTA）集中刷玉山衝滿額門檻；日圓結帳的（樂桃、捷星、JTA 官網）改走海外回饋卡，現行像國泰 CUBE 趣旅行方案 3% 小樹點、玉山 Unicard 精選通路最高 4.5%（每月上限 5,000 點）。權益數字請以官網當月公告為準，銀行改條款的速度比廉航改促銷還快。

虎航這條還有一個直接折在票價上的做法：星展饗樂生活卡的虎航專案。這裡要先把數字對準，因為新聞標題喊的是全航線最優 88 折，而虎航的星展專屬購票頁上寫得很清楚，那個 88 折屬於「其他航線」那一檔，日本線是另一檔、最優 95 折，兩檔的名額也分開算：日本航線每月限量 200 組，其他航線每月限量 80 組，兩檔都加贈回程 15 公斤託運行李。它不是刷了就有，要在虎航的專屬購票網頁用該卡買來回票，並輸入當月公告的促銷代碼，官網、App 和其他通路都不適用，每次最多訂 2 位旅客。額度每月 1 日上午 10 點重開，依結帳順序發完為止，代碼也每月換一次。這個節奏值得記一下：查的時候 8 月額度已經提前用罄，頁面直接掛出 9 月 1 日上午 10 點開新月份。所以它的性質比較接近「另一個要卡時間的促銷波」，不是穩定權益。搭上面說的 9/1 訂位服務費調漲一起看：日本線票面打了 95 折，服務費卻同步漲了 50 元，兩邊要一起算才知道淨變化。

OTA 這條路還能再疊一層優惠碼：玉山卡在 Trip.com 訂機票有 滿萬折 200 的 ESUN26F（滿 1.3 萬折 300、滿 1.6 萬折 400），兆豐卡的 MEGA26F 是同一組門檻與級距，連機票出發日期只到 2027 年 1 月 15 日這個限制都一樣，手上沒有玉山卡的可以走這條。LINE Bank 那條要先講清楚它怎麼拿，因為照抄碼會失敗：活動頁上兩個版本的優惠代碼都不是常駐的，它們在每週三凌晨 00:00 到 00:30 更新名額、發完為止，要當天到那一頁去領。兩個版本也不是同一筆消費的二選一，是對應兩種買法：只買機票走 15% 那版、單筆最高折 800；機票和飯店一起訂走機加酒 8% 那版、單筆最高折 1,400。換算下來，機票單買約 NT$5,300 就吃滿上限，機加酒要到 NT$17,500 才吃得滿，所以金額大又要訂房的人才輪得到後者。另外三個條件容易漏：限台灣發行的 LINE Bank 快點卡（Visa 簽帳金融卡，不是信用卡）、必須以新台幣結帳、活動到 9 月底為止，每人每類最多用 7 次。都不是卡友的話，VISA 卡的 VISAAPACFLT 訂機票 3% 是門檻最低的保底。

試算給你看：兩人冬季沖繩，機票 NT$16,000 在 Trip.com 用玉山卡結，先吃 ESUN26F 折 400，滿額進度同步累積 1.6 萬；再把 3.4 萬的住宿集中同一張卡，合計 5 萬、拿 1,000 e 點。同樣的消費換個順序刷，前後差出一張千元鈔。重點不是辦新卡，是把手上的卡排對出場順序。但這個試算有個日期上限要先確認：ESUN26F 的訂購期雖然到 2026 年 12 月 31 日，機票出發日期卻只到 2027 年 1 月 15 日。兆豐的 MEGA26F 同樣卡在 2027 年 1 月 15 日，所以兩張銀行碼在這件事上是一起失效的。冬季班表飛到 2027 年 3 月下旬，2 月、3 月出發的行程等於整段吃不到這兩張碼，那種日期就只剩沒有出發日限制的 VISAAPACFLT 那 3%，滿額禮的門檻也要另外湊。

我的撿票 SOP：三步收工

第一步，現在就把日期定下來。最省事的順序是傳統航司先查一輪當基準價，順手把 Trip.com 的優惠碼清單收進書籤，出手前翻一次有沒有能疊的碼。

第二步，現在（9 月上旬）該盯的日期收斂成三個：9 月 16 日、9 月 17 日，還有 11 月的雙 11。9/16 是尊榮虎的優先場、全航線未稅 112 元起，9/17 上午 10 點換全員場、512 元起收到 18 日晚上 11:59，兩場加起來也只有三天。訂位服務費從 9 月 1 日起已經是新價，這件事不用再等，但要記得它會直接吃掉裸價的可信度。星展饗樂生活卡的虎航額度每月 1 日上午 10 點重開、日本線 200 組，9 月這輪離週年慶還有半個月。能不能拿 95 折去疊週年慶票價，專屬購票頁上沒有寫，我也沒查到明確說法。真要用就先把額度領著，當天比對兩邊的實際結帳金額，別預設它們會相加。促銷開賣常挑上班時間，樂桃第一彈當時就是台灣時間下午 3 點整開跑，虎航岡山那波是下午 5 點，7/30 那波樂桃則是中午 12 點，鬧鐘要設對時區也要設對人，先講好誰負責搶。

第三步，看到符合日期的價格就出手，同時按幣別選卡：台幣走玉山滿額，日圓走海外回饋卡。撿票的核心從來不是等到最低價，是認清楚下一波不一定還有你那條線。

常見問題

現在買冬季票，會不會之後更便宜？

分日期。跨年、連假這種硬需求日期，冬季票通常只會越來越貴，促銷波也很少涵蓋；平日出發的彈性行程，可以等 9 月 17 日的虎航 12 週年慶和 11 月的雙 11 再賭一把。判斷方法就是前面說的基準價：先知道正常價多少，才知道眼前的價格值不值得出手。二線航點還有一把更好用的尺：第 2 波開出來的 1,799，低於它才算真的下重手。

廉航促銷價要注意什麼？

促銷標的都是未稅、不含行李的裸價。1,799 的岡山加上稅金、行李、選位之後，跟傳統航司的含全服務票價差距會縮小，比價要用「加完必要項目的總價」比。另外促銷票的改期費普遍很高，日期還沒確定的人，別碰。

傳統航司和廉航，冬季怎麼選？

行李多、怕班表變動的選傳統航司，像華航沖繩一週 30 班，改簽的餘地大得多；輕裝、日期彈性的就蹲廉航波段。用回程分開買混搭兩邊，常常是總價最低的組合。

我住中南部，這個冬季真的可以不用北上桃園了嗎？

要看航點。札幌、名古屋、東京成田、熊本從台中走，神戶、沖繩、小松、石垣島、札幌從高雄走，這幾個這個冬季確實成立了。但班次都很薄，星宇台中=名古屋每週 4 班、台中=札幌每週 5 班、虎航高雄=小松每週 2 班，撞不到你的日期就是撞不到，而且薄班表一旦停飛，重新安排的餘地也小。我的判斷是：先查中南部有沒有你要的日期，有就省下轉運成本，沒有就別硬凹，桃園的班次密度還是不同量級。

延伸閱讀

• 出國刷卡的兩層帳：海外回饋卡完整比較，跟這篇講的幣別邏輯同一套
• 2026 中秋連假出國攻略：比冬季更近的連假機票，訂票時機在這篇

參考來源

• JTA 新聞稿：台北=那霸冬季航班 7/17 上午 10 點開賣、可售至 2027/3/27
• 聯合報旅遊：JTA 首條國際線開賣、開航促銷來回票價
• NOWnews：JTA 台北=沖繩每日一班與免費託運行李額度
• 樂桃航空新聞稿：冬季班表第 2 彈
• 中央社：虎航冬季班表第 1 波，4/15 會員先售、4/16 全面開賣與各航線票價
• 聯合新聞網：虎航冬季班表第 2 波，高雄=小松 2,199 起、沖繩 1,399 起
• roundtripjp：虎航岡山十週年 1,799 促銷
• Travel Watch：捷星 6/25-30 Super Star Sale，成田=台北 ¥9,380、成田=高雄 ¥9,990
• Travel Watch：捷星 7/17-21 Super Star Sale，亞洲線最低成田=高雄 ¥9,990
• 聯合新聞網：華航台中=沖繩開航與班次
• 工商時報：岡山機場利木津巴士免費活動
• 玉山銀行活動頁：7-9 月旅遊滿額回饋，每月限量登錄 2,000 名、總名額 6,000 名
• Trip.com 玉山卡活動頁：ESUN26F 三段門檻，機票出發日期至 2027/1/15
• Trip.com x LINE Bank 活動頁：優惠代碼每週三 00:00-00:30 更新名額，限快點卡與新台幣結帳
• 國泰世華 CUBE 卡官網：趣旅行方案回饋
• 中央社：星宇台中=名古屋 10/25 首航、初期每週 4 班
• NOWnews：星宇高雄=神戶、高雄=沖繩 2027/1/1 開航與票價
• 聯合新聞網：虎航高雄=石垣島 9/2、高雄=小松 9/3 開航，1,599 促銷限 6/3 販售、搭乘期至 10/24
• 經濟日報：虎航冬季第 2 波完整價目，販售期 6/10 10:00-6/11 23:59、旅遊期間 10/25-2027/3/27
• 工商時報：虎航 12 週年慶，9/16 尊榮虎 112 元起、9/17-18 全員 512 元起，旅行期間至 2027/3/27；九州機票每張捐 50 元
• 星宇航空官網：台中=札幌 10/2 開航、每週 5 班、A321neo
• 自由時報：星宇台中=札幌 7/1 正式開賣
• 捷星日本新聞稿：2026 冬季班表，12/26 起成田=台北加開每週 4 往復、達每週 18 往復
• 巡日旅行攝：泰獅航台北飛那霸 8/16 開航、每週 4 班、LION PROMO 不含行李
• 巡日旅行攝：泰獅航台北飛那霸 5 天快閃，含稅單程 2,364 元起
• 巡日旅行攝：虎航冬季第 3 波，台南飛那霸、高雄飛石垣島未稅 1,399 元起
• 聯合新聞網：虎航 9/1 起調整訂位服務費
• 自由時報：JTA 台北=那霸 9 月起加開夜間航班
• 日本僑報：基隆=石垣島渡輪 10 月起減為每週 1 班、2027 年 3 月預計恢復
• NOWnews：樂桃 7/30「輕鬆飛」限時促銷航線與票價
• 台灣虎航星展專屬購票頁：饗樂生活卡日本線 95 折每月 200 組、其他航線 88 折每月 80 組
• 星展饗樂生活卡官網：全航線最優 88 折起、贈回程 15 公斤託運行李