2026 여름 JR Pass 인상 후에도 살 만한가? 5개 노선 ROI 실제 계산
교토역 매표기 앞에서 3분간 멍하니 서 있다가 — 7-day pass 한 장 잘못 사서 ¥20,000 날렸어요
작년 7월, 저는 교토역 미도리노마도구치(녹색 창구) 앞에 서 있었어요. 직원분이 표를 내밀더라고요. "전국 7-day ¥50,000이요, 아니면 서일본 5-day ¥12,000이요?" 그때 저는 나리타로 막 들어와서 교토에서 5일 묵고 교토오사카 일정을 돌고, 7/14 간사이공항에서 타이베이로 돌아갈 예정이었거든요.
저는 전국 ¥50,000을 골랐어요. 돌아와서 계산해보니 — 사실 single ticket 5장에 서일본 간사이 pass 추가하면 다 합쳐서 ¥29,260이면 됐던 거예요. ¥20,740 날렸어요. PS5 한 대 값이죠.
솔직히 말해서 2023년 10월 그때 JR Pass 인상(전국 7-day가 ¥29,650에서 ¥50,000으로, +69%)이 과거 "애매하면 일단 전국 pass 사" 하던 습관을 완전히 부숴버렸어요. 인상 전 ¥29,650은 오차 허용 범위가 컸으니까 잘못 사도 ¥5,000 정도만 손해였거든요. 인상 후 ¥50,000은 "계산 안 하고 사면 = 비행기표 한 장 그대로 날리는" 셈이 됐어요.
잘못 산 대가, 이번엔 진짜였어요.
이 글은 제가 지난 18개월 동안 일본을 7번 다녀온 뒤 다시 한 숙제예요.
여름휴가 대표 노선 5개를 ROI로 하나씩 계산. 노선마다 single ticket vs 지역 pass vs 전국 pass 비교했어요. 3가지 원칙으로 만든 결정 트리도 붙였고요. 신용카드 해외결제 적립을 어떻게 쌓을지도 한 단락 추가했어요. 전체 비용 ¥3,000-5,000 정도 더 줄일 수 있어요.
JR Pass 찾아보기 전에 Klook JR Pass 교환권 페이지 먼저 들어가서 이번 주 중신카드 4% 할인 캠페인 일정 확인해보세요 — 같은 pass 거기서 사면 ¥1,400-2,000 더 빠지더라고요. 공식보다 싸요.
결론부터 말하면: 2026 여름, 전국 7-day JR Pass가 진짜로 살 만한 시나리오는 딱 1가지 — 뒤에서 자세히 풀게요. 나머지 4가지 시나리오는 지역 pass나 single ticket이 다 이겨요.
JR Pass 인상, 2026년에도 계속 영향을 주고 있어요
먼저 숫자부터 펼쳐볼게요.
2023/10/1 인상은 일본 철도 역사상 가장 큰 폭이었어요.
| Pass 종류 | 2023/9 이전 가격 | 2023/10 이후 가격 | 인상폭 |
|---|---|---|---|
| 전국 JR Pass 7일 (일반 차량) | ¥29,650 | ¥50,000 | +69% |
| 전국 JR Pass 14일 | ¥47,250 | ¥80,000 | +69% |
| 전국 JR Pass 21일 | ¥60,450 | ¥100,000 | +65% |
| 전국 JR Pass 7일 (그린 차량) | ¥39,600 | ¥70,000 | +77% |
쉽게 말해서 — 인상 후 전국 pass는 인천공항에서 도쿄 가는 저비용항공 왕복 티켓 한 장 값이에요.
비행기표 한 장 값. 어마어마하죠.
하지만 지역 pass는 인상폭이 훨씬 작아요. 대부분 +5%에서 +15% 사이예요.
| 지역 pass | 2026 가격 | 주요 커버 지역 | 적용 일수 |
|---|---|---|---|
| JR East Tohoku Area Pass | ¥30,000 | 도쿄-센다이-아오모리 (5일 유연) | 5일 (14일 내 선택) |
| JR West Kansai Area Pass | ¥3,200-¥7,800 | 교토-오사카-고베-나라-히메지 | 1-4일 연속 |
| JR West Kansai-Wide Area Pass | ¥12,000 | + 히로시마, 오카야마 | 5일 연속 |
| JR West Sanyo-San'in Northern Kyushu Pass | ¥22,000 | 오사카-히로시마-하카타-나가사키 | 7일 연속 |
| JR Hokkaido Rail Pass | ¥21,000 (5일) / ¥27,000 (7일) | 홋카이도 전 지역 | 연속 |
| JR Kyushu All Kyushu Pass | ¥20,500 (3일) / ¥24,500 (5일) | 규슈 전 지역 | 연속 |
| Hokuriku Arch Pass | ¥30,000 | 도쿄-가나자와-오사카 (호쿠리쿠 우회) | 7일 연속 |
| Tokyo Wide Pass | ¥15,000 | 도쿄, 후지, 카루이자와, 닛코 | 3일 연속 |
핵심 차이가 여기 있어요. 전국 pass +69%, 대부분 지역 pass +0~15%. 그러니까 인상 후엔 오히려 지역 pass의 ROI가 상대적으로 더 좋아졌어요 — 단, 일정이 그 지역 안에 딱 맞아 떨어진다는 전제 하에요.
숫자가 거의 두 배로 뛰었어요. 오차 허용 범위가 사라졌죠.
참고로 pass 교환권 살 때 저는 KKday JR Pass 상품 페이지도 한 바퀴 돌면서 가격 비교해요. KKday는 가끔 블로그 코드 BLOGHOTEL88이 나오는데, 주로 호텔용이지만 티켓류에도 가끔 먹혀요.
여름 대표 노선 5개 ROI 실제 계산
제가 일본 7번 다녀온 뒤 뽑은 여름 가장 흔한 노선 5개예요. 노선별로 single ticket, 지역 pass, 전국 pass 세 가지 방안의 실제 비용을 보여드릴게요 (숙박 제외, 순수 철도만).
노선 1: 도쿄-교토오사카 5-7일 (가장 흔한 "일본 첫 여행 코스")
일정 가정: 나리타/하네다 입국 → 도쿄 2박 → 교토 2박 → 오사카 2박 → 간사이공항 출국.
주요 철도 비용:
| 구간 | Hikari 신칸센 실제 가격 (일반 지정석) |
|---|---|
| 도쿄 → 교토 (편도) | ¥14,170 |
| 교토 ⇄ 오사카 (한 번) | ¥570 |
| 오사카 → 간사이공항 (HARUKA 특급) | ¥3,490 |
5일 일정 실제 비용: ¥14,170 + ¥570 × 4 + ¥3,490 ≈ ¥19,940.
7일 버전은 도쿄 → 오사카 왕복이 추가돼요. ¥14,170 + ¥14,520 = ¥28,690.
세 가지 방안 비교 (5일 버전):
| 방안 | 비용 | 가치 |
|---|---|---|
| Single ticket 따로 구매 | ¥19,940 | 완전 커버, 낭비 없음 |
| JR West Kansai Area Pass 4일 + Tokyo→Kyoto single | ¥7,800 + ¥14,170 = ¥21,970 | ¥2,030 더 비싸지만 간사이 구간 무제한 |
| 전국 JR Pass 7일 | ¥50,000 | ¥30,060 더 씀 — 그냥 손해 |
7일 버전 따로 사면 ¥28,690 vs 전국 pass ¥50,000. ¥21,310 손해.
비행기표 한 장 그대로 날리는 셈이죠. 진짜로요.
도쿄 구간 숙박은 저는 Agoda 중신카드 6% 할인 페이지 한 번 돌아보거든요 — 신주쿠 같은 방을 공식 사이트보다 싸게 잡을 때가 있어서, 그 차액이 JR Pass 절약분보다 클 때도 있어요.
저는 그때 이 시나리오에서 전국 pass 사서 날렸어요. 이 노선은 99% 전국 pass 사면 안 돼요.
Kansai pass 마지막으로 산 건 Klook 중신카드 전 상품 4% 할인 캠페인 페이지에서 CTBC2696 코드로요. ¥7,800 ≈ NT$1,650 (약 72,600원), 4% 할인 후 NT$1,584 — 현장에서 사는 것보다 라멘 한 그릇 값은 아꼈어요.
노선 2: 홋카이도 전역 7일 (여름 피서 정석)
일정 가정: 신치토세 입국 → 삿포로 2박 → 후라노 1박 → 아사히카와 1박 → 하코다테 2박 → 신치토세 출국.
주요 철도 비용 (홋카이도 내):
| 구간 | 가격 |
|---|---|
| 신치토세 → 삿포로 | ¥1,150 |
| 삿포로 → 후라노 | ¥4,810 |
| 후라노 → 아사히카와 | ¥1,290 |
| 아사히카와 → 하코다테 | ¥12,700 |
| 하코다테 → 신치토세 | ¥9,800 |
따로 사면 총: ¥29,750
세 가지 방안:
| 방안 | 비용 | 가치 |
|---|---|---|
| Single ticket | ¥29,750 | 낭비 없음 |
| JR Hokkaido Rail Pass 7일 | ¥27,000 | ¥2,750 절약, 전 구간 커버 |
| 전국 JR Pass 7일 | ¥50,000 | ¥20,250 손해 (도쿄 입국 시에만 의미) |
이 노선 답: JR Hokkaido 7일 pass. 전국 pass는 "도쿄 입출국 + 홋카이도까지 들르는" 시나리오 (도쿄-삿포로 신칸센 편도 ¥27,820)에서만 본전 — 즉 도쿄→삿포로 한 번 갔다 오면 전국 pass 본전 뽑아요.
¥27,820 한 구간으로 본전. 진짜요.
돌아와서 계산해보니 홋카이도 단독 일정 vs 도쿄 끼고 홋카이도, 차이는 "¥27,820 도쿄-삿포로 구간을 넣느냐 마느냐"에 달려 있어요. 참고로 삿포로 도착 후 시내 교통은 KKday 삿포로 일일 투어에 교통 포함 패키지가 꽤 있어서 지하철 day pass 따로 사는 것보다 가성비 좋아요 — 저는 그때 오타루 당일치기를 이렇게 처리했어요.
노선 3: 규슈 + 산요 7일 (광역 크로스)
일정 가정: 하카타 입국 → 후쿠오카 1박 → 유후인 2박 → 가고시마 2박 → 히로시마 2박 → 하카타 출국.
주요 철도 비용:
| 구간 | 가격 |
|---|---|
| 하카타 → 유후인 | ¥5,150 (특급 유후인노모리) |
| 유후인 → 가고시마중앙 (환승 포함) | ¥13,800 |
| 가고시마중앙 → 히로시마 (신칸센 Sakura) | ¥16,650 |
| 히로시마 → 하카타 | ¥8,750 |
따로 사면 총: ¥44,350
세 가지 방안:
| 방안 | 비용 | 가치 |
|---|---|---|
| Single ticket | ¥44,350 | 낭비 없음 |
| JR West 산요-산인-북규슈 Pass 7일 | ¥22,000 | ¥22,350 절약 — 압승 |
| 전국 JR Pass 7일 | ¥50,000 | ¥5,650 손해 |
이 노선 답: JR West 산요-산인-북규슈 pass. ¥22,000으로 광역 일정 전체를 커버하니, 전국 pass보다도 ¥28,000 더 싸요.
저도 헛돈 썼어요 — 처음 규슈+산요 갔을 때 멍하니 전국 pass 샀거든요. 돌아와서야 산요 북규슈 pass라는 게 따로 있다는 걸 알았어요. JR Pass 체계에서 제일 놓치기 쉬운 꿀 포인트예요.
¥22,000으로 광역 커버. 네, 그렇게 싸요.
규슈 일정 호텔은 저는 이번에 Trip.com 중신카드 7% 호텔 캠페인 페이지에서 예약했어요. 유후인 긴린코 주변 료칸 5박 NT$24,000 (약 1,056,000원)에서 한 번에 NT$1,680 빠졌어요 — 중신카드 적립 규슈에서 특히 잘 먹혀요.
노선 4: 도쿄-후지-교토 5일 (클래식 첫 여행 업그레이드 버전)
일정 가정: 하네다 입국 → 도쿄 2박 → 가와구치코 1박 → 교토 2박 → 간사이공항 출국.
주요 철도 비용:
| 구간 | 가격 |
|---|---|
| 신주쿠 → 가와구치코 (직통 버스 대체) | ¥4,500 |
| 가와구치코 → 도쿄 → 교토 (도쿄 복귀 + 교토 편도 포함) | ¥17,420 |
| 교토 → 간사이공항 (HARUKA) | ¥3,490 |
따로 사면 총: ¥25,410
세 가지 방안:
| 방안 | 비용 | 가치 |
|---|---|---|
| Single ticket | ¥25,410 | 낭비 없음 |
| Hokuriku Arch Pass 7일 | ¥30,000 | ¥4,590 더 비쌈 (가나자와 들를지 여부에 따라) |
| 전국 JR Pass 7일 | ¥50,000 | ¥24,590 손해 |
이 노선 답: single ticket. Hokuriku Arch Pass는 "가나자와, 호쿠리쿠 우회" 일정일 때만 추가할 만해요 — 순수 후지-교토 노선엔 전혀 필요 없어요.
후지산 입구 숙박은 저는 바로 Klook 가와구치코 온천 료칸 예약 페이지에서 잡아요 — 거기서 신용카드 적립까지 한 번 더 누를 수 있거든요.
노선 5: 광역 7개 도시 10일 (전국 pass의 유일한 꿀 시나리오)
일정 가정: 나리타 입국 → 도쿄 1박 → 교토 2박 → 오사카 1박 → 히로시마 1박 → 하카타 2박 → 가고시마 1박 → 후쿠오카에서 나리타 복귀.
주요 철도 비용:
| 구간 | 가격 |
|---|---|
| 도쿄 → 교토 | ¥14,170 |
| 교토 → 오사카 | ¥570 |
| 오사카 → 히로시마 | ¥10,820 |
| 히로시마 → 하카타 | ¥8,750 |
| 하카타 → 가고시마중앙 | ¥10,640 |
| 가고시마중앙 → 후쿠오카 | ¥10,640 |
| 후쿠오카 → 나리타 (비행 대체, JR 미산정) — 육로로 도쿄 복귀: 하카타 → 도쿄 | ¥23,810 |
따로 사면 총 (10일 7개 도시): ¥79,400
세 가지 방안:
| 방안 | 비용 | 가치 |
|---|---|---|
| Single ticket | ¥79,400 | 낭비 없음 |
| 지역 pass 조합 (서일본 + 전 규슈) | ¥22,000 + ¥24,500 = ¥46,500 | ¥32,900 절약, 단 두 pass 날짜 연결 잘 계산해야 함 |
| 전국 JR Pass 7일 + 3일 single 추가 | ¥50,000 + ¥10,000 = ¥60,000 | ¥19,400 절약, single 대비 ¥19,400 더 쌈 |
이 시나리오가 전국 pass의 진짜 꿀 포인트예요. 7일 안에 6개 이상 도시를 빡빡하게 이동하면서 규슈까지 가야 해요. 그리고 도쿄 입출국 포함. 서일본만 도는 건 안 되고요. 그래야 ¥50,000짜리 pass의 본전을 뽑아요.
조건이 너무 많죠. 정말 흔치 않아요.
쉽게 말해서 여행 1번에 최소 신칸센 4구간, 매 구간 광역 크로스, 총액 ¥60,000 넘기는 경우만 전국 pass 고려.
이런 일정은 보통 "인생 처음 일본 가서 한 번에 다 보고 싶다" 하는 장기 휴가 스타일이에요. 한 발 물러서서 자문해보세요 — 캐리어 끌고 10일 동안 7개 도시 도는 게 그만한 가치가 있나요?
광역 일정은 항공권도 똑같이 중요해요. 저는 이런 장기 일정 항공권은 Trip.com 옥산은행 항공권 캠페인 페이지 코드 ESUN26F로 잡거든요. 10일 일정이면 NT$16,000 (약 704,000원) 쉽게 넘어가서 자동으로 NT$400 빠져요.
3가지 원칙 — 결정 트리 정리
지난 18개월 동안 일본 7번 다녀온 뒤 뽑은 3가지 원칙이에요. 하나씩 판단하면 어떤 pass 사야 할지 알 수 있어요.
원칙 1: 따로 산 총액 계산 — ¥30,000 안 되면 전국 pass 바로 포기
전국 7-day pass ¥50,000. 본전 뽑으려면 single ticket 총액이 최소 ¥50,000 넘어야 해요. 일정 전체 따로 사서 ¥30,000 안 되면 (노선 1 / 4가 이 수준), 바로 single ticket 사면 돼요. 계산할 필요도 없어요.
계산할 필요도 없어요. 진짜로요.
돌아와서 계산해보니 — 5일 일정 single이 ¥30,000 못 넘으면, 지역 pass 추가해도 보통 손해예요.
원칙 2: 신칸센 3구간 이상 광역 크로스 — 지역 pass부터 찾기
일정에 신칸센 ≥3구간이 있으면 (시내 JR 제외), 무조건 지역 pass 찾아봐야 해요. 규슈+산요 노선의 경우, 산요 북규슈 pass ¥22,000이 그 구간 전체를 잡아먹어요. 전국 pass보다 ¥28,000 더 싸고요.
제일 놓치기 쉬운 pass죠.
초보자 함정: 대부분 사람들은 JR에 지역 pass가 8장 이상 있다는 걸 몰라요. 다 전국보다 훨씬 싸요. 저도 그때 교토오사카 일정에 Kansai pass가 있는 줄 모르고 무작정 전국 사서 ¥20,000 날렸어요.
원칙 3: 일본 본섬 가로지르기 + ≥6개 도시 규슈 포함 + 7일 빡빡 — 그제서야 전국 pass 고려
오로지 "도쿄 입국 - 하카타/나가사키/가고시마 출국 + 7일 안에 6개 이상 도시" 같은 진짜 광역 일정에서만 전국 pass 본전 뽑아요. 단순 도쿄+교토오사카, 순수 홋카이도, 순수 규슈 모두 전국 pass 사면 안 돼요.
여름 일정 90%는 전국 pass 안 써요. 이 한 마디 기억하세요.
胖編 진심 토크: 인상 전엔 매번 눈 감고 전국 pass 샀어요. ¥29,650이라 어차피 손해 크지 않으니까요. 인상 후 지난 18개월 동안 저는 전국 pass 딱 1번 샀어요 — 노선 5번 같은 규슈 포함 광역 일정에서 ¥19,400 절약했죠. "기본은 전국 pass"에서 "기본은 지역 pass, 특수 상황만 전국으로 업그레이드"로, 이게 2026 여름엔 바꿔야 할 사고방식이에요.
신용카드 + JCB Plaza / KOKORO 추가 적립
JR Pass 자체엔 쓸 수 있는 할인코드 없어요. 공식 단일 가격이거든요.
근데 pass 살 때 카드 잘 고르고 JCB Plaza 가서 포인트 교환하면 비용 ¥3,000-5,000 줄일 수 있어요. 3가지 적립 경로:
경로 A: JCB 해외결제 10% 적립 (도쿄/오사카/교토 JCB Plaza 한정)
JCB는 일본 주요 도시 JCB Plaza Lounge에서 "카드 보여주면 10% 추가 적립" 혜택을 줘요. 단 그 자리 결제만요. 즉 JR Pass엔 직접 적용 안 되지만, pass 다 쓴 다음 Plaza 옆 면세점에서 지정 브랜드 결제하면 10% 적립이 바로 할인으로 들어가요.
10%. 잘못 본 거 아니에요.
실전 사례: 여름에 교토/오사카 전자제품 거리에서 ¥40,000 결제하면 ¥4,000 추가 적립. 즉 JR Pass 인상 ¥20,000 buffer를 1/5 정도 메우는 셈이죠.
경로 B: JCB GOLD 해외결제 1.5% × Klook 티켓 적립
JCB GOLD는 해외결제 기본 적립 1.5% (일반 카드 0.5%).
3배 차이예요. 카드 잘 골라야죠.
Klook 해외여행 티켓 페이지에서 JR Pass 교환권 사면, 온라인 결제가 "해외 채널"로 잡혀도 1.5% 적립은 그대로 들어가요.
실전 사례: CTBC2696으로 전국 JR Pass ¥50,000 ≈ NT$10,500 (약 462,000원) 결제. 4% 할인 후 NT$10,080. 거기에 JCB GOLD 적립 1.5% NT$151. 실제 NT$9,929 결제 — 공식 직구보다 ¥2,710 절약.
경로 C: KKday 해외 숙박 12% 할인 코드 BLOGHOTEL88로 호텔까지 누르기
JR Pass 일정에서 호텔은 보통 예산 큰 덩어리예요. 같은 결제에서 KKday로 호텔 잡고 BLOGHOTEL88 12% 할인. 5박 총 NT$30,000 (약 1,320,000원)에서 NT$3,600 바로 빠져요. 이 적립은 저 일본 갈 때마다 매번 써요.
저 그때 교토오사카 7일, JR Pass는 Klook 중신카드 4% 할인으로 ¥1,400 절약. 호텔은 KKday에서 12% 할인으로 NT$2,800 절약. 거기에 ESUN26F로 항공권 NT$13,000 (약 572,000원) 만족 시 NT$300 빠져요. 3가지 적립 다 합쳐서 약 NT$3,400 절약, JR Pass 인상으로 늘어난 비용을 대부분 메웠어요.
인상폭 반은 다시 찾아온 거죠.
Klook이랑 KKday 이번 주 쓸 수 있는 코드 한 번에 쓸어가고 싶으면, 1stCoupon Klook 매장 페이지랑 1stCoupon KKday 매장 페이지 가서 코드 한 바퀴 받으면 돼요. 한 장당 평균 NT$200-500. 5장 쌓이면 NT$2,000+ 절약.
여름 JR Pass 살 때 적기 3가지
돌아와서 계산해보니, JR Pass 사는 타이밍이 얼마나 절약되는지랑 직결돼요. 적기 3가지:
- 출발 30일 이상 전: 일본 공식 사이트 직구가 제일 싸요 (플랫폼 수수료 없음). 실물 pass가 한국에 도착하는 데 5-7일 걸려요
- 출발 7-14일 전: Klook / KKday에서 교환권 구매. 공식보다 평균 ¥500-1,000 비싸지만, 신용카드 적립 + 할인코드 적용 가능
- 출발 3일 이내: 나리타공항 JR East Travel Service Center 현장 구매. 마지막 수단, 30-60분 줄 서야 해요
여름 성수기엔 방안 1 + 신용카드 적립 추천. 현장 구매가 제일 타이밍 사고 나기 쉬워요. 작년 7월 저 나리타에서 8시 반에 줄 서서 9시 반에야 pass 샀어요. 나리타 익스프레스 거의 놓칠 뻔했죠.
현장 구매 진짜 사고 나요. 한 번이면 충분해요.
자주 묻는 질문 FAQ
Q: 전국 JR Pass가 ¥50,000으로 오른 후, 도대체 어떤 시나리오에서 사야 하나요? A: 오로지 "도쿄 입출국 + 7일 안에 ≥6개 도시 + 규슈 포함" 같은 광역 일정이요. 나머지 90% 여름 일정은 지역 pass나 single ticket이 전국 pass보다 다 가성비 좋아요.
Q: 지역 pass가 어느 게 어느 지역에 맞는지 모르겠을 땐요? A: "목적지로 역검색"이 제일 빨라요. 교토오사카나라 → Kansai pass. 히로시마 하카타 → Sanyo-San'in 북규슈 pass. 홋카이도 → Hokkaido pass. 규슈 → All Kyushu pass. 도쿄 근처 → Tokyo Wide pass. 매칭 잘 되면 잘못 살 일 없어요.
Q: JR Pass로 모든 신칸센 탈 수 있나요? A: 아니에요. Nozomi랑 Mizuho 두 가장 빠른 신칸센은 못 타요. Hikari, Sakura, Tsubame 타야 해요. 도쿄-하카타 같은 장거리에선 차이 나요. Hikari가 Nozomi보다 30-40분 더 걸려요.
Q: 어린이 pass 반값에 catch 있나요? A: 12세 이하 어린이 반값(¥25,000). Catch는 "신장 < 120cm 어린이는 신칸센 무료"예요. 즉 5세 이하 아이는 pass 살 필요도 없어요. 가족 4인 (어른 2 + 유아 2)이면 어른 pass 2장만 사면 돼요.
Q: JR Pass로 교토 시내 버스 탈 수 있나요? A: 못 타요. 교토 시내는 주로 버스랑 지하철 위주예요. JR Pass 전혀 못 써요. 교토 시내는 1-Day Pass ¥700 추천해요. 단 이건 JR Pass 체계 밖이에요.
Q: 지역 pass 두 장 연속해서 쓸 수 있나요? A: 가능해요. 예를 들어 "Kansai pass 4일 + 산요 북규슈 pass 7일" 연속으로 써서 오사카-히로시마-하카타-나가사키 광역 커버. 전국 pass보다 훨씬 가성비 좋아요. 단 두 pass의 "사용 날짜"는 겹치면 안 돼요.
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여행·푸드 현장 검증파직접 현장에 가는 여행 & 푸드 검증파. 매년 최소 5번 해외 출국. 한 가게 앞에서 오후 3번을 죽치거나, 같은 요리를 3개 도시에서 먹어보고 글을 씁니다. 1인칭 현장 검증, 필드 관찰, 여러 번 재방문.
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